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  新华财经上海9月15日电（记者 王鹤）在15日举办的车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体发布会上，车百会研究院理事长、车百国际首席专家张永伟表示，预计2026年汽车市场呈现下行调整、2027年进入修复期，2026年汽车总销量预计达3340万辆，新能源汽车销量约1840万辆，同比增长12%；汽车出口预计达1100万辆，同比增长55%。

  张永伟表示，汽车产业新旧动能正在加快转换，2027年前后将成为新发展模式确立的关键期，汽车产业全球化、国际化面临战略机遇和转型突破口，汽车与AI加速融合，汽车第二增长曲线正在不断成形。

  刚刚发布的《智能网联新能源汽车产业高质量发展“十五五”规划》提出，到2030年，全产业链优势进一步巩固，我国进入世界汽车强国行列。

  张永伟认为，目前，我国汽车电动化、智能化、国际化已形成规模基础，2027年前后，汽车产业增长将更加依靠科学技术创新、跨界融合和全球市场拓展。其中，增长动能向新，电动化、智能化形成产业新增量；产业体系向优，价值链向电池、芯片、软件、数据服务等延伸；发展质量向好，技术、品牌、绿色低碳、全球经营能力持续提升。

  值得一提的是，2027年有几率会成为新发展模式确立的关键期。产业高质量发展模式从规模驱动转向以技术、质量和长期价值构建的增长基础；企业未来的发展模式从产品竞争走向综合能力竞争，由单一产品和规模优势，转向技术、质量、经营与全球化能力协同。

  车百会研究院预计，2026年全年，汽车总销量预计实现约3340万辆，小幅下滑3.8%，但仍高于2024年销量。市场结构性增减分化显著，呈现出口强劲，内需疲软。预计2026年国内市场销量达2240万辆，下滑18%，出口销量预计达1100万辆，增长55%。乘用车低迷、商用车逆势增长，预计全年乘用车销量2880万辆，下滑4%，商用车销量460万辆，增长7%。全年燃油车销量下滑16%，新能源汽车销量预计达1840万辆，增长12%。

  张永伟表示，“供强需弱”是国内汽车市场的主要现状，一方面，新车型供给充足，上半年国内上市新车数量超600款（含年度小改、配置衍生、限量车等全口径统计）；竞争格局呈现“二八”分化，全部在售的1054个车系中，前20%占整体销量的85%；70%的在售车系月均销量不足1000台。

  他表示，2026年汽车市场将处于调整期，2027年则进入修复期。展望“十五五”时期，维持汽车整体规模3500万至4000万辆，维持国内市场2500万辆是稳定内循环重要任务，汽车出口+海外生产由速度转向质量，合理目标是1000万至1500万辆。

  张永伟提醒，要关注的是，汽车行业收入虽保持增长，但成本增速快于收入，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率1.5%，已降至近十年低位，按20万元单车收入测算，对应净利润约每辆车3000元，行业亟待走出低盈利区间。

  张永伟表示，当前，汽车出海形势高度复杂且不确定性增强，产业国际化面临“地理政治学+关税壁垒+非关税壁垒+本地化政策”等多种影响因素。

  比如欧盟出台工业加速器法案（IAA），东南亚地区国家对整车进口提出更加高的要求。各国关税壁垒也在抬升，有消息称，欧盟反补贴税征收范围拟从纯电动汽车扩至插电式混合动力车型，智能化新技术出口亦在受限，这倒逼我国车企本地制造、本地采购的体系化布局，出海模式从单纯贸易走向体系化出海。

  “我国车企应从被动融入市场到主动经略全球，应以构建全球化产业布局、推进中外合作共赢、培育汽车新生活方式来推动国际合作。贸易和本地化并重，重视海外建厂、并购、收购产能等合作模式，同时，通过合作赋能助力全球产业转型，充分的利用跨国企业全球合规、渠道能力。”张永伟说。

  目前，交互为主的车载AI应用正在加速落地并成为重要卖点。2026年，基于大模型的AI语音助手渗透率预计达到16%，到2027年预计将达到30%，座舱Agent也从验证进入量产。此外，车企AI员工比例加速攀升，带来经营管理的深度变化。

  以汽车为主的全域无人化进程正在明显加速。乘用车L3级无人驾驶准入破冰，北京、重庆、上海、广州、深圳、武汉六城同步启动L3全域上路试点，2027年，预计将从试点走向量产。2027年7月，《智能网联汽车无人驾驶系统安全要求》将实施，该政策明确企业能力建设、系统实操表现的准入要求，获得准入的车型有望开始放量。

  与此同时，特定区域L4级无人驾驶商业运营提速，包括Robotaxi、干线物流、无人矿卡、无人集卡等，功能型无人物流车开启大范围的应用，其路权从小范围试点到城市全域范围开放，相关企业向东南亚、中东、欧洲等地布局。

  张永伟表示，目前，液态锂离子电池在持续升级，磷酸铁锂向高安全、快充、宽温域、长寿命升级，三元电池则聚焦高端长续航市场。

  新技术方面，混合固液与钠离子电池走向规模应用，其中，混合固液电池预计2026年出货量约15GWh，单位体积内的包含的能量达到350Wh/kg；钠离子电池预计2026年出货量超过5GWh，单位体积内的包含的能量达到160至180Wh/kg，率先在储能、两轮车、启停电源等场景放量。

  全固态电池在2027年前后预计仍以中试线和车规验证为主，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等持续推进技术验证，2030年至2035年，全固态电池逐步向装车应用过渡。

  他说，总的来看，磷酸铁锂电池仍将占据市场主导地位，新一代电池技术率先在适配场景形成规模应用，未来一段时间将呈现多技术路线并行发展的格局。

  张永伟认为，汽车的新硬件平台正在构筑新价值平台，延伸出的新赛道包括汽车+具身机器人、汽车+低空飞行器、智能硬件 / 储能设备等，车企将通过打通“无人驾驶-智能座舱-人形机器人”底层技术栈，实现一次研发投入、多终端产品复用的指数级增长复利。

  值得关注的是，整车、零部件、智驾企业集体向物理AI企业转型，汽车与具身智能加速一体化。特斯拉已转型为物理AI公司，并预计未来收入80%来自机器人；小鹏汽车定位于物理AI世界的出行探索者和面向全球的具身智能公司，这一趋势预计将加速扩散，从头部企业向全产业链蔓延，推动更多汽车产业链企业加入物理AI赛道。

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